1783-US8T
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在2000年以前，在我部運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車中仍有3臺(tái)機(jī)車沿用繼電器聯(lián)鎖的控制方式。這種方式，布線復(fù)雜，可靠性差，故障查找困難，維修不便。部分觸點(diǎn)因長(zhǎng)期在大電流通過的情況下動(dòng)作，造成慣性灼傷，頻繁燒損。特別是機(jī)車風(fēng)泵的控制電路中采用串電阻三級(jí)起動(dòng)，極易造成電阻箱燒損和起動(dòng)電流大的故障。由于各種機(jī)車電氣故障居高不下，直接影響到機(jī)車的利用率。同時(shí)，復(fù)雜的機(jī)車邏輯電路也給增設(shè)安全保護(hù)裝置帶來不便。
近年來，PLC應(yīng)用技術(shù)發(fā)展迅速，在工業(yè)控制的眾多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用；特別是在機(jī)車電氣控制系統(tǒng)中大量運(yùn)用。為此我們與四方機(jī)車車輛廠合作，采用PLC對(duì)現(xiàn)有的GK1F機(jī)車進(jìn)行改造，取得了良好的效果。此舉措不僅可以大大地簡(jiǎn)化線路，而且在電氣系統(tǒng)運(yùn)行可靠性有了顯著提高。同時(shí)還改變了風(fēng)泵電機(jī)的起動(dòng)方式，降低了故障率也使維修人員維修方便，提高了工作效率。
2. GK1F型機(jī)車PLC電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1電氣系統(tǒng)的改造設(shè)計(jì)思路
根據(jù)我部原有電氣系統(tǒng)為PLC控制的GK1F機(jī)車（1021—1024）和GK2B機(jī)車（1001、1002），以及資陽(yáng)機(jī)車車輛廠改造的PLC控制的GK1F機(jī)車（1006—1007）；根據(jù)各種情況綜合對(duì)比我們選擇與青島四方機(jī)車車輛廠聯(lián)合對(duì)我部剩余的三臺(tái)機(jī)車進(jìn)行改造。其電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想與GK1F機(jī)車和GK2B機(jī)車的電氣系統(tǒng)相近；且各配件與這兩種機(jī)車的配件基本相同，便于維修和互換。在具體設(shè)計(jì)思想上維持原繼電器、接觸器控制系統(tǒng)的邏輯順序和控制原理。
2.2 PLC的I/O點(diǎn)數(shù)選定
在控制電路中，輸入PLC的控制信號(hào)為32點(diǎn)，包括司機(jī)指令信號(hào)（如司機(jī)控制器、各琴鍵開關(guān)、按鈕開關(guān)等元件的觸點(diǎn)信號(hào)）和機(jī)車狀態(tài)信號(hào)（如溫度繼電器、壓力繼電器、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和機(jī)車速度信號(hào)等）。PLC輸出的控制信號(hào)點(diǎn)數(shù)為32點(diǎn)，包括動(dòng)作執(zhí)行元件（各接觸器線圈、電空閥及去電子調(diào)速箱的控制信號(hào)）。
2.3硬件組成
2.3.1 PLC系統(tǒng)
這是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，采用的是日本三菱公司的FX2—80MR—D型PLC。該機(jī)型為整體式PLC機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕，具有很強(qiáng)的抗干擾能力和負(fù)載能力。而且FX2系列PLC機(jī)是三菱公司90年代初推出的產(chǎn)品，它的最大的特點(diǎn)是在小型機(jī)上實(shí)現(xiàn)大型機(jī)的功能，可與計(jì)算機(jī)自由聯(lián)接。（性能參數(shù)見表1）該機(jī)型有40個(gè)輸入點(diǎn)和40個(gè)輸出點(diǎn)。不帶擴(kuò)展模塊，完全滿足系統(tǒng)的要求。機(jī)車速度和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采用了目前鐵路機(jī)車通用的數(shù)字式測(cè)速傳感器。
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注：聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)說是在“傲立機(jī)床網(wǎng)”上看到的，謝謝！
