1783-WAPCK9
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在外部電路改造中大量的利用了原有的電路，盡量節(jié)約及減少工作強度。下面對以下幾個主要電路的改造進行分析。
3.1發(fā)電機——電壓調(diào)整器電路的改造
本次改造對發(fā)電機——電壓調(diào)整器電路進行了較大的改造，其中電壓調(diào)整器采用四方機車車輛廠設(shè)計制造的電壓調(diào)整器，具有降壓功能，可以與TPZ9型電壓調(diào)整器互換使用。電壓調(diào)整器的降壓信號由PLC提供；在外部電路加設(shè)了三個大功率二極管用于過壓吸收從而消除發(fā)電機發(fā)電初始和發(fā)電結(jié)束時產(chǎn)生的過電壓對其它電路的影響。
3.2電氣換檔電路改造
電氣換檔系統(tǒng)經(jīng)過改造后取消了原有的電氣換檔裝置并對機車速度信號傳感器和柴油機轉(zhuǎn)速傳感器進行了改造；這兩種傳感器均采用目前鐵路上通用的數(shù)字傳感器。柴油機轉(zhuǎn)速傳感器采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，其安裝位置位于液傳箱彈性聯(lián)軸節(jié)后部；機車速度傳感器采用上海德意達生產(chǎn)的速度傳感器；其安裝位置在機車第二動輪右側(cè)的軸箱端蓋上。
4.結(jié)束語
采用了PLC改造GK1F機車電氣控制系統(tǒng)，改變了機車傳統(tǒng)的電氣控制方式。PLC的輸入、輸出部分和固態(tài)繼電器均有發(fā)光二極管顯示，方便了檢修人員查找電氣故障，提高了檢修效率，進而提高了機車?yán)寐�。自改造至今電氣故障大大減小，設(shè)備利用率提高經(jīng)濟效益顯著。
但在我們也應(yīng)當(dāng)看到，我們對PLC的應(yīng)用還是比較初級的。在狀態(tài)檢測和狀態(tài)記錄、無級調(diào)速的步進控制（直接采用PLC控制，取消原來的電子調(diào)速控制箱），以及人機界面的適時顯示均是空白。隨著技術(shù)的提高，我們不應(yīng)當(dāng)滿足現(xiàn)有的改造，應(yīng)當(dāng)在上述方面進行進一步的提高，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值。
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注：聯(lián)系我時，請說是在“傲立機床網(wǎng)”上看到的，謝謝！
